SUV其实就看这3个角和这些…


正如“不是所有牛奶都是XXX”,对于SUV而言,同样不是所有车型都能越野。

总有些吃瓜群众以为自己的车底盘比轿车高,又有四驱系统的加持,就可以开着车走南闯北去肆意撒欢了。真到了荒郊原野之中,才发现人家是越玩越野,自己却是越玩越凉凉凉

当城市SUV和硬汉越野车同时出现在你的面前,究竟应该如何选择,或许这一切都要取决于这复杂的【三角关系】之中。


1.接近角、离去角、纵向通过角,通过性的“三角关系”

 衡量一辆SUV是否可以越野,更多的是看它的通过性。对于大多数人而言,往往只关注于最小离地间隙和最大渗水深度的数据,却忽略了关键的“三角关系”:接近角、离去角、纵向通过角


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  • 接近角汽车满载、静止时,前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。接近角越大,汽车在越野上下坡时越不容易发生触头事故,通过性就越好。


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  • 离去角:汽车满载、静止时,后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角车辆下坡时,前轮已经行驶到平地上,后轮还在坡道上时,此时离去角越大,后保险杠卡在坡道上的风险就越小。


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  • 纵向通过角:汽车满载、静止时,分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面,两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。

越野时在起伏路面行驶中,车辆底盘是否会被拱桥等障碍物剐蹭,便取决于车辆的纵向通过角。

简单的数学问题被语文老师说出来后觉得非常复杂有木有?其实如果看不明白,只要记住这三个数据都是越大越好就行了。是不是So Easy?妈妈再也不用担心我的学习了!

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2.车身结构:非承载车身就是王道

城市SUV一般和轿车一样都是承载式车身,重心低,更加偏重于舒适度。而硬派越野车都会选择非承载式车身。通俗来讲,便是将车身和车架分为两个独立的个体,即使没有车身外壳,单独的底盘也能“裸奔”。

并且由于采用了独立的车架,车身刚性更高。当汽车在一些坑洼不平的道路上行驶的时候,大部分振动都能被弹性原件减弱或消除,十分经得起“折腾”,车辆平稳性和安全性更好。并且非承载式车身离地间隙更高,接近角和离去角更大,因此越野能力比承载式车身更强悍。

 所以虽然现如今承载式车身被用于越来越多的SUV车型之中,但是在非承载式车身面前,它顶多也只能算是个越野界的“伪娘”。


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3.四驱系统:分动箱和差速锁是灵魂所在

分动箱可以被看作为是一个“2挡的变速箱”,有一个比普通变速箱1挡齿比还要大的挡,叫做低速挡,也就是常说的L4挡,它的作用是在越野中用来放大扭矩,以对付常规车型很难通过的路段。

而咱们平常非常关注的中央差速器,也安装在分动箱里边。当越野途中需要脱困或爬坡时,我们就需要把车辆调到低速四驱模式,以此换来更强的扭矩,同时通过差速锁将动力从打滑的车轮传递至其他不打滑的车轮,最终能够顺利脱困或完成攀爬动作。

 所以在选车时要记住一句话:没有差速锁的四驱系统都是耍流氓!

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4.轮胎:硬汉也需一双好鞋!!!

除了SUV的自我修养,一套好的轮胎同样可以给车辆的越野性能带来质的提升。



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对于越野发烧友而言,MT胎是最佳选择。

首先这种轮胎无论厚度和材料的抗刺穿功能都更强,最重要这些轮胎的花纹和颗粒都较大较硬,在沙地和攀爬石头的时候能够提供更多额外的抓地力。

将军GRABBER MT5轮胎,拥有开放式的沟槽和独特的切面花纹设计,在泥地行驶时,能将泥块切割后利用沟槽迅速排出,提供出色的泥地牵引力。3层胎体的结构是抵御烂路的好手,不用担心碎石的威胁。

即使在最严苛的路况下也能游刃有余,是硬汉SUV的最佳搭配,一定能让你体验到更多的越野乐趣!


始于1915年。
将军轮胎,无往不至

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